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日本记者体验“再起号” 叹息追不上“中国速率”

巨力索具 

  有搭客表现,从上海到北京的“再起号”列车车票基本上得提前一周开抢。

  中国在高铁生长的门路上正走向自力自主。

  与“协调号”相比,“再起号” 风阻更小,噪音更低,设计寿命也更长。另外,搭客体验也变好了:车厢内配备有无线网络,座位空间越发大。“再起号”的监控系统则十分庞大,会在遇到异常情形时使列车自动降速。

  据相识,中国能够击败日本,不仅由于有优秀的金融援助条件、能在较短时间内完工,还由于中国具备在热带地域建设高铁的履历。

中国高铁站中国高铁站

  这也带来了一些烦恼——在一些热门时段很难抢到高铁票,最近最先运行的“再起号”尤其云云。

车厢内因空调故障而漏水。车厢内因空调故障而漏水。

  英国民众热切期盼中国的高速铁路,有网友说:“中国的高铁真是太棒了,是一项神奇、斗胆、超现代的基础设施。而英国的铁路交通只是个笑话。”

  一名美国女记者也有着相同的体验。今年9月,这名记者搭乘“再起号”从北京前往天津。列车行驶历程中,她不停发出惊呼:“太厉害了!华盛顿和纽约都没有这样的火车!”

印尼高铁项目,是中国高铁尺度“走出去”的第一单。印尼高铁项目,是中国高铁尺度“走出去”的第一单。

  《朝日新闻》也在这次的文章中指出,从沙漠到高寒地域,中国制作的列车能顺应多种地理、天气条件,不容小觑。

  11月15日,日本《朝日新闻》刊文讲述了记者乘坐中国“再起号”的履历。

  一名日本网友咬牙切齿地表现:“中国现在也提高了品质。那些以为中国高铁低劣,日本品质好的家伙,没有看清现实吧!”

  坐在车厢中,日本记者全程关注着电子屏上显示的列车时速:300公里!352公里!文章叹息,北京到上海相距1318公里,可“再起号”竟然在4个半小时内就跑完全程。   

责任编辑:刘德宾 SN222

  现在,越来越多的中国人出行选择高铁。和飞机相比,高铁走完京沪全程虽然要多花两个小时,但完善的正点率免去了游客对延误的担忧。

  英国《逐日邮报》先容,“再起号”是在没有西方介入的情形下,完全由中国工程师设计和制造的子弹头列车,有20多家中国公司到场其中,前后仅花了13年时间。

  由于对本国铁路手艺的自信,中国最先出口高铁,这使得外国公司感应担忧。

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  自2008年以来,中国高铁搭客人数平均每年上升30%。中国高铁动车组发送游客现在已突破50亿人次。中国的高速铁路网络总长已到达22000公里,占全球高铁总长的60%。

美国消耗者新闻与商业频道网站报道:为了反抗中国中车,阿尔斯通和西门子决议合并铁路营业部门美国消耗者新闻与商业频道网站报道:为了反抗中国中车,阿尔斯通和西门子决议合并铁路营业部门

  在高速铁路出口方面,中国和日本一直是对手。此前,中国和日本就印度尼西亚高铁项目睁开猛烈竞争。效果,2008年就提出方案的日本被2015年加入的中国抢走了订单。

  一直以来,中国高铁在外洋圈粉无数。现在,就连日本媒体也不得不认可:中国高铁震撼天下!

  形成对比的是,日本高速铁路最近在出口外洋时,却出了“洋相”。10月16日,日本公司为英国生产的城际高铁首发,效果不光延迟了25分钟,还由于空调故障导致车内漏水。

  西门子在声明中表现,作出这项决议是由于,亚洲占支配职位的玩家改变了天下市场力学。《朝日新闻》指出,声明中所说的“玩家”指的正是中国的铁路公司。

  另外,乘坐高铁买票也十分利便,在智能手机上轻点屏幕即可购票,用不着到窗口排长队。


以及其他适宜由社会力量承担的公共服务事项。

但更精彩的是自由讨论阶段,大家观点鲜明,话语犀利,颇具“百家争鸣”之势。

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发布时间:2017-11-19 09:50:47

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